上海港為何還不是航運中心？
2013-05-02 16:40:18 來源：第一財經(jīng) 編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說
上海海事大學(xué)教授真虹：海運強(qiáng)國要集成四種能力
有兩組數(shù)據(jù)：1990年我國國際海運掌控的運力大概是2500萬載重噸，到2012年掌握的運力是1億2400萬載重噸，增長了5倍，這樣看我們的船隊實力增長的非�？欤辉倏戳硗庖唤M數(shù)字，同樣的1990年我國外貿(mào)港口吞吐量大概是1億6400萬噸，去年2012年外貿(mào)吞吐量是30億噸，22年增長了18倍。而我們的運力只增長了5倍，這么多貨物哪里去了？很多是被非中國的公司控制的船隊運走。這樣看來我們的硬實力也需要大步的前進(jìn)。
所以，我對海運強(qiáng)國的理解是要集成四種能力。第一是我們航運企業(yè)的國際競爭力。第二是提升我們航運技術(shù)創(chuàng)新和管理創(chuàng)新能力。第三是要提升高端航運服務(wù)能力，就是我們的軟實力。包括海事仲裁等其他方面都需要提升。上海國際航運中心的建設(shè)主要就是提升軟實力。第四，要提升國際航運影響力。
交通運輸部水運科學(xué)研究院副院長賈大山：企業(yè)要經(jīng)歷從沿海到遠(yuǎn)海的改變
2008年經(jīng)濟(jì)危機(jī)以來，航運行業(yè)處境非常艱難。我們國家自1988年就宣布放棄貨載保留制度，一直處在一個相對順風(fēng)順?biāo)沫h(huán)境中，所以當(dāng)危機(jī)來臨，我們面臨更大壓力。
當(dāng)前要解決的問題，首先，要按照與國際接軌的原則，解決海運發(fā)展的外部環(huán)境問題。第二，涉及國家安全和國家經(jīng)濟(jì)安全問題，需要有更大的力度，來維持國家的安全。特別是在當(dāng)前形勢下，海上出了一些新的情況，國際上有一些新的政策，中國想要走向海洋、走向世界，需要在國家財政安全的前提下，包括海運企業(yè)、港口企業(yè)，以及我們的救助能力等都面臨從沿海向遠(yuǎn)海的改變。
我們的基礎(chǔ)設(shè)施都在大陸海岸線的邊上，而放眼300萬平方公里的海域，在距離海岸線1000公里之外的島上，我們的船舶還能不能收到大陸上發(fā)出的天氣預(yù)報、海況預(yù)報，一旦出現(xiàn)問題我們能不能及時解救？所以，要踏踏實實做好我們的基礎(chǔ)設(shè)施，維護(hù)海洋權(quán)利，不是從大陸出發(fā)。另外，在信息服務(wù)上也面臨著很大的差距，也就是說從300萬平方公里的海域，我們的海域信息是不能覆蓋的，這就是從技術(shù)上的差距。
從企業(yè)角度來說，要面臨反思我們的發(fā)展模式。第二就是創(chuàng)新，這應(yīng)該成為企業(yè)發(fā)展的內(nèi)在渴望，而不是政府來讓你創(chuàng)新。這一方面我們的動力相對是不足的。從國家層面來說，涉及到知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)。如果企業(yè)創(chuàng)新成果得不到有效的回報，那么談創(chuàng)新也是空談。
第三，企業(yè)要聯(lián)合上下游優(yōu)勢，不能單打獨斗。我們一直在順風(fēng)順?biāo)沫h(huán)境中長大，經(jīng)歷了黃金十年，都形成了一種觀念，認(rèn)為孤立就可以到世界上去拼搏。而實際上，走向世界才發(fā)現(xiàn)，世界比想象中復(fù)雜得多，風(fēng)險大得多。
造船工人飆汗搶工期 
